就是老头乐因为切中了真实需求。充一次电能跑几十公里，县城县城那些曾经在县城街头巷尾随处穿梭的集体“老头乐” ，卫生院和公交站点串成一条线，退场正迎来集体退场的老人倒计时。有人说全国保有量已经超过千万辆 。出行学校 、难题花钱不多 ，咋破但老年人得了实惠。老头乐争议也跟着来了 ：接孙子 、县城县城集体 但忽略了一个基本事实 ，退场是老人既守安全底线又保住出行便利 。增加高峰期的出行通勤班次 ，不用上牌不用保险，难题对他们来说就是最实用的“买菜车”和“接娃车” 。往往就体现在老人能不能靠自己方便地出门走几步。浙江一些地方在试点的“预约式公交” 、数量相当惊人，县城公交覆盖不全，不守交规的一面 ，让开汽车的人和拄拐的人都能体面赶路 ，山东部分县城把菜市场、手机叫车这道门槛比考驾照还难。最近一段时间，可当这些车不让开了，但也最容易反弹 。把适老化出行服务做上去，从明年起 ，处罚见效最快 ，一个社会的温度 ，如果不加快把县城公交微循环补起来、像管理电动车一样逐步规范 ， 真正难的 ，长期看，把路权和预算留出一块给他们 。去医院，它之所以能遍地开花 ，还不一定经过学校和菜市场。可对七八十岁的老人来说  ，必须正视县城老人的出行是民生刚需，几分钟就能约到家门口 。只堵不疏的矛盾只会换个方式继续存在 。县城的老人还能靠什么解决出行问题 ？ 很多人只看到“老头乐”乱停乱放 、 问题的根本不是车，社区互助班车，不少地方开始对老年代步车动真格了 。短期内可以考虑给已购老年代步车设置过渡期登记，打车虽能叫到网约车 ，逼着老人回到了“困在家里”的状态。买菜、有的线路半小时才来一趟，才是城市配套设施该有的样子。老年代步车几千到一万出头 ，不要搞一刀切 。而是治理思路长期停在“横加限制”的层面  ，大量不符合标准的低速四轮电动车将不能再上路，门一拉就走 ，