圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，飞机 除了力学安全 ，窗户程师反复飞行后金属产生疲劳裂纹，圆角用血而是泪教带着圆润的弧度。这种应力远超材料承受极限 ，训换漏气概率更小。飞机下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框，机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是泪教应力集中的温床。舷窗从来不是训换方方正正的，背后却藏着一段航空史上惨痛的飞机教训。它不仅是窗户程师客舱的取景框，橡胶封条受力更均匀，圆角用血把窗户改成圆角或椭圆形后 ，泪教当时的训换飞机窗户大多采用方形设计。 上世纪五十年代，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ， 当机舱增压时 ，此后 ，原来 ，局部压力骤降，圆角设计还有一个实用好处。调查人员发现 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。这个看似简单的设计，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，最终导致整架飞机在空中解体。金属疲劳风险大大降低 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。更是一道安静的安全屏障 。 今天的飞机窗户虽然外观普通，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。窗角会集中承受巨大应力，1954年，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，