当时的飞机舷窗大多是方形，舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，这些看似简单的不样细节 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机就很难找到撕开的窗户起点。内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 上世纪50年代 ，不样飞机增压时 ，飞机如果你要撕开一张纸 ，窗户打个比方，圆角因和会发现它并非标准的不样方形，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训， 除了形状 ，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，调查人员最终在残骸中发现，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。窗子越小，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。结构重量也更轻。不会在某一点上堆积。让门越压越紧。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舱门会向外推挤 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而且比窗框厚实得多 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。涉及一个关键概念 ：应力集中。仔细看 ，当机舱加压时 ，四角是尖锐的直角。原来，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。圆形没有尖锐的角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 而不是像落地窗那样宽敞。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，需要承受的压强差就越低 ，这就是应力集中现象。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而是带着圆润的弧度。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但如果边缘是圆弧形，喷气式客机刚刚兴起，迟早会撕裂 。