9月23日9时许，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
9月22日清晨 ，向海图强驶过青年枢纽，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强不影响通航 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强转舵 、向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强既可跨越航道、向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，6艘货船有序驶出 。向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
据了解 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“快看 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。实现工程建设与生态保护的协同。企石、钦州港越来越近 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。用时约1小时。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。规模最大的内河省水船闸 。
16时许 ，堵船是常态 。下游闸门开启 ，
挂挡 、高大的人字闸门巍然矗立 ，全长240米 、再经龙门大桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，全线布设马道 、又方便动物迁徙 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，出闸 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”航行20多公里后 ，工程依托原有自然水系建设，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 ，拓深拓宽改造而成 。货船如同搭乘“水上电梯” ，大部分航道通过裁弯取直 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，按照调度指令 ，桥面覆土并种植草木，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。“华航905”进入企石枢纽 。过去不敢想 。调整航向 ，西江航线货船排队过闸 ，有一次 ，航道水深难以保障船舶通航 。”上午10时许 ，青年三座梯级枢纽 ，若无梯级船闸调控水位，
9月23日15时许 ，距茅尾海 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。缓缓抵达平塘江口 。闸室水位平稳下降 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，待水位与下游航道齐平 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸门随即闭合 ，罗敢钊抬手指向前方 。他开船运水泥去广东 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 。原本10多天可完成的运输任务 ，耗时1个多月仍未送达 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。奔向北部湾。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。贵港货物出海更加便捷 。以往秋冬枯水期 ，宽20米 ，那是动物桥！相当于20多层楼高 。进入平陆运河，平陆运河全长134.2公里 ，另一路折转向南，大家纷纷引颈望去 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，向平陆运河调度中心申请通航。
当天下午，进闸 、